由于 Covid-19 封锁和其他（建设计划）修改后的成本，奥克兰城市铁路线（新西兰有史以来最大的交通项目）的成本增加并超过 10 亿纽元。 该项目的成本现在估计为 $5.493亿 - 比先前估计的 $4.419亿 增加了 $1.074亿。 $44亿纽元的（交通项目）估价成本本来就是在2019年批准的$10亿纽元的成本的增长数额，比项目最初的$34亿纽元估计成本高。 城市轨道交通有限公司 / City Rail Link Ltd (CRL Ltd) 今天证实，它已向其赞助商——皇家和奥克兰市议会——提交了一份正式资金申请单，市长 Wayne Brown 表示预算“井喷”并不令人意外。 CRL 表示，这（份申请）反映了由于 Covid-19 大流行病所引起的封锁和后续影响，完成该（交通建设）项目所需的修订成本和时间。 CRL 还向皇家和奥克兰市议会提供了该（交通建设）项目车站和配套铁路基础设施的修订完工日期，即 2025 年 11 月。 在施工计划结束后，CRL有限公司将把完成的基础设施移交给KiwiRail和奥克兰交通局，他们将进行所需的额外工作，以使CRL向其首批乘客开放。 CRL 首席执行官 Sean Sweeney 博士表示，额外的（项目）资金和额外的完工时间主要是由于 Covid 的影响——（大流行病对）现场（施工）损失的时间以及对供应链、资源、材料和劳动力成本（增加）的连锁反应。
2022 年 11 月，奥克兰市长 韦恩-布朗 (Wayne Brown) 参观了正在施工的 Maungawhau Mt Eden 铁路 CRL 车站 “人们需要记住，在奥克兰，我们经历了两次四级封锁，还有 280 天的限制工作条件 [Covid 红绿灯系统]，我们因员工生病损失了 320 万小时，有 800 多名员工被（病毒）感染。” "（即使申请）额外资金的请求没有（得到回复）也不会推迟项目的工作进程，该项目（目前）进展顺利。” “与我们的承包商 Link Alliance 一起，我们已经度过了 Covid 并克服了它带来的影响，现在我们在建设新西兰第一个地下地铁站网络的工作中取得了更多的进步。” 然而，奥克兰市长韦恩-布朗表示井喷并不令人意外。 “（这个交通项目）与 1 月 27 日的洪水和飓风加布里埃尔造成的破坏相关的（修复）成本（相比）不足为奇。” "城市轨道交通预算（资金）会井喷也不奇怪，我在6个多月前就预测到了这一点。” “这是政府严重低估这些大型（建设）项目成本的另一个例子。” "这恰恰说明了为什么我提议削减多余的开支，让我们的债务得到控制。只有这样，我们才有财政能力来修复城市的基础设施，使奥克兰成为一个有弹性和繁荣的城市。" 布朗表示，该决定很快就会提交给内阁，因此他不会发表进一步评论。 现在将通过既定的治理程序来审议该（项目的）资金请求，并在适当时候通知CRL有限公司（审议）结果。 City Rail Link 项目旨在通过修建 3.4 公里的地下铁路以及一些新车站，将奥克兰内城区的列车运输力提高一倍。 该（交通建设）项目的资金由奥克兰市议会和中央政府按 50/50 的比例分配。 当奥克兰市议员在2019年5月投票决定由市议会支付其在最后10亿纽元成本增长中的5亿纽元份额时，当时的市长 Phil Goff（菲尔-高夫）表示，如果没有CRL，奥克兰将陷入僵局，城市将陷入停滞。 Goff 当时说：“如果没有额外的资金，CRL 就不会达到目的。” “我们本来可以拥有另一座海港大桥，它的建造规模只有所需规模的一半，并且必须在八年内对其进行重大扩建。” "我们有一次机会把CRL搞好。" |
