「奇異誌」
平日每天上下班都要駕車走10多分鐘通常行車暢順的高速公路。 一般都是以可容許的最高車速，即是不超過110公里行車，直至最近才知道，略為放緩車速可以節省耗油量，於是把行車線由右邊的超車快線，轉到左面的慢線行走。 畢竟，現時汽油費雖然獲政府暫時減輕燃料稅，但汽油零售價格仍高，加上整體生活費在過去一兩年飆升，並看不到有回落跡象，市民基本生活是百上加斤，開支是可省則省。 有學者指出，一項最新研究發現，把紐西蘭高速公路的最高限速由100公里，下降至80公里，整體耗油量可以減少約15%。 經濟合作及發展組織估計，車速由每小時110公里，減少至90公里，省油率高達23%。 作為小市民，近日刻意下調車速，原全是為口袋裡的現金著想。 至於該學者同時指出，下調車速另一個好處是可以減少溫室氣體排放。 數據顯示，在2018年時，汽車佔紐西蘭總氣體排放的比率為27%，而降低車速有助減少排放量。 該學者表示，紐西蘭全面下調道路車速有三大好處，除減少耗油量和溫室氣體排放外，據外個經驗顯示，還可以減少交通意外傷亡數字。 這三大好處都值得支持，但不少駕車者認為，在目前限速內基本上是可以安全駕駛，導致嚴重交通意外有很多其他原因，此外，運輸業界一定會反對把車速下調。 2020年7月27日，一名冰川徒步向导站在新西兰南岛的福克斯冰川冰洞里。新华社发（杨柳摄） 筆者認為一個負責任的駕駛者，在目前限速下駕車，應該不會發生事故，減速的原因，只有一個，就是節省汽油費支出。 至於氣候變化，在奧克蘭大面積水洩和加比爾颱風造成的嚴重破壞後，已成為熱門話題，甚至是今年大選重要議題之一。 一項最新民調顯示，選民最關心的大選議題，氣候變化是僅次於生活費排在第二大，高過治安，醫療和教育。 不奇怪的是，民調同時顯示，綠黨支持率顯著上升。 多個環保和關注氣候變化組織也在最近發起遊行和請願，希望政府能盡快落實更多減少溫室氣體排放的計劃。 高呼和支持減排和環保，顯然是站在道德高地，可以順理成章大聲疾呼，責備政府和其他人做得不足夠，做得不好。 事實上，關鍵問題不是是否應該減排，而是如何有效減排。 現時綠黨和很多減排組織提出的方法，是懲罰排放者。
這種做法被他們認為是最有效和最直接的。 但問題是懲罰了他們後，是否獲得應有的效果。 例如把大量運輸支出用來加強公共交通和興建自行车車道。 駕車者要面對較高的油價和更嚴重的塞車問題，但乘搭公共交通，對很多市民而言是不可能的選擇。 如他們工作地點不在公共交通的路線，至於公共交通服務的不穩定和不可靠，已被詬病多時也沒有改善。 氣候變化問題當然需要處理，但如何逐步落實需要務實進行。 紐西蘭要按照沒有約束力的國際協議去在未來幾十年達到減排目標，已不容易，現在因為一場颱風做成的嚴重破壞而要加快步伐，是否最妥善方法? 說實話，就算是紐西蘭真能達到減排目標（這是應該盡力而為的），甚至超額完成，這是否意味著紐西蘭會減少出現極端氣候? 答案是不會。
理由很簡單，氣候變化是由全球所有國家的溫室排放所做成。 以數據而言，要有效地緩和氣候變化帶來的極端氣候，重要的是全球三大排放國能積極地減排，包括美國，印度和中國。 但這三大國在減排上的表現是令人失望。 而紐西蘭政府和地方政府，在減排過程中如何善用有限資源，也值得注意。 例如多次選出綠黨背景人士出任市長的威靈頓市政府，把不少資金用於加強公共交通和興建單車道，這做法並無不可，但威靈頓的飲用水和排污系統，在過去幾十年沒有顯著改善，一旦出現稍高雨量和較高風力時，威靈頓的飲用水系統就會出現破損，而政客往往把原因推到氣候變錢化上，但卻忘記了他們情願把錢用在建單車道，也不更新飲用水系統。 又例如近年發生的大型水洩事故，受災居民明言不想再原址重建，原因是只會在未來面對一次又一次的水洩，希望政府和地方政府能資助他們遷到其他不會發生水洩的地方，但一直未有得到回應。 各位站在道德高地大談環保和氣候變化的政客，專家，學者和年輕人，你們會真心關懷這些正受著苦難的同胞，在你們的氣候變化支出上，拿出一點錢讓他們生活有較合理的未來嗎? | 
