由于Parker住在Marlborough郊外，电池“只能让他走整个旅程的一小部分” -这意味着，在每次开车的大部分时间里，他都使用汽油。

根据道路使用费的变化，这意味着他每次行程的大部分时间都要支付汽油税（燃油税）和道路使用费（驾驶电动汽车） -他说，这一变化使他的车辆“在经济上不可行”。

与其他一些插电式混合动力车主一样，他希望移除充电源插头，将汽车改装成纯汽油车，以避免支付政府新的道路使用费。

但这些车辆的法律状况尚不清楚。

不同车辆的税费不同

电动汽车曾经免付类似柴油车司机支付的道路使用费，但政府已经宣布，它将很快要求插电式电动汽车的车主按每公里缴纳路税。

汽油车车主对他们使用的每升燃料以不同的方式纳税，此类别包括不插电的汽油电动混合动力车（被归类为非常高效的汽油车）。

我们的目标是让电动汽车车主为他们使用的道路支付维护费用。

但改变的方式让一些车主感到愤怒。

上个月，气候顾问 Christina Hood 对两款类似的新车进行了统计，一款是全插电式电动汽车，另一款是汽油（一种高效的无插电式汽油混合动力车）。她发现，电动版车主将支付两倍的税款，以驾驶与汽油车相同的距离。

一些老式混合动力车的车主有自己的问题：他们确实插电了，但电池续航里程很小，这意味着他们可能会使用大量的汽油。

插电式混合动力车同时支付道路使用者费用和汽油燃油税。

虽然他们的道路使用费低于纯电动汽车的费率，但如果他们使用大量汽油，总体上可能成本高昂。

其中一些车主希望尝试改装他们的车辆。

Kevin Parker 认为，自道路使用者收费公告以来，他2013年的插电式混合动力 Mitsubishi Outlander 的价值已经降落。他住在偏僻郊外。

“我的很多旅程都很远，所以，每走完一公里，我就要支付两次道路税。”

他曾计划驾驶他的车直到它报废，但他说这辆车现在“没有经济意义”。

他决定移除充电插头，他认为这可能花费1000元左右，并重新认证该车为非充电混合动力汽油车。

在查找过程后，他去了车辆认证机构，但被告知他不能这样做。

他不是唯一这样做的人。

代表车辆认证机构的低容量车辆技术协会的Ken McAdam表示，一旦道路用户变更宣布，他的组织就开始收到有关将插电式车辆转换为非插电式车辆的询问。

他说，询问来自车辆认证机构和车主。

这种工作通常不属于该协会的职责范围，McAdam表示，他正在等待交通部就如何处理这一问题做出澄清。

交通部告诉记者 ，在4月1日之前的某个时候通过《道路使用者收费法》修正案之前，它可能无法就其关于重新认证的立场提出建议，该法案将正式定义用于道路使用者收费的插电式混合动力车。目前，  交通部Waka Kotahi的网站表示，从4月1日起支付道路使用费的要求“包括插电式混合动力汽车（ PHEV ）。它不包括无法插电充电的混合动力车辆。”

电动汽车游说团体Better NZ Trust的Kathryn Trounson 表示，像Parker这样的人试图拆除插头的事实是对政府带来变化方式的起诉。

“我认为政府不是特别明智，开着15公里范围的混合电动车，你可以理解那个三菱汽车车主的处境。”

Trounson对变革的必要性没有异议：她说，新西兰拥有10万辆电动汽车，人们总是预计他们将不得不开始支付道路使用费。

但在目前的设计中，她担心这将使人们转向汽油，这种变化在取消电动汽车的清洁汽车折扣后不久就会出现。

“我们正在努力清理我们的环境……如果人们看到RUC ，没有干净的汽车折扣，并且认为，我还不如买一辆高效的汽油车。这些车可能在车队中使用15年。”

如果汽油车从燃油税转为道路使用费，这种差异可能会消失。

交通部长 Simeon Brown 表示，他将这样做，但没有说在什么时候。