随着清洁汽车折扣的消失，汽油和柴油车（在2023年的大多数月份不到一半的市场）占2024年1月新车注册量的96%。本月新注册的电池电动轻型汽车只有244辆，而12月份为3469辆（折扣的最后一个月销量激增） ， 2022年1月为448辆。 

在此期间，电动汽车车主将不得不支付道路费用

从4月1日起，用户费用为每1000公里76元，每预付里程加收12.44元至13.71元的管理费，插电式混合动力车（ Phev ）车主支付 $53/1000公里。 

价格敏锐的中国品牌比亚迪凭借其Seal连续第二个月成为最畅销的电动汽车，其次是特斯拉的Model Y和新车-丰田的BZ4X （日本汽车巨头在新西兰发布的第一款纯电动汽车）。 

Phev销量为202辆，而12月为987辆。一些Phev车主担心被收取汽油税和RUC。交通部长 Simeon Brown 表示，插电式混合动力车的道路用户收费率在确认中设定得较低-但一些Phev车主表示，他们的车辆电池很小，随着时间的推移而退化，他们主要使用petroL One Phev车主甚至 

花费1000元从他的Phev上取下插头，以将其重新归类为汽油车。 

另一方面，轻型商用车销量比2023年1月增长53.5% ，至3793辆。排名前三的车型是福特Ranger （ 1470辆） ，其次是丰田Hilux （ 657辆）和三菱Triton （ 330辆）。 

新型汽油和柴油轻型客车的销量从12月的1594辆跃升至1月的5308辆。 

但是，尽管12月31日对高排放车辆的罚款被取消（至少在消费者方面） ，汽油和柴油车型的销量在2022年1月仍下降了62%。 

早些时候，汽车工业协会首席执行官 Aimee Wiley 告诉记者，经济放缓和高利率仍缓和了买家的热情。她还预计，到2024年，人们还需要几个月的时间才能消化各种监管机构的变化，并在折扣变化的任何一方出现飙升后“正常化”销售。 

Brown表示，一旦电动汽车达到汽车总数的2 ％ ，电动汽车折扣总是会到期。现在是电动汽车支付其道路维修费用的时候了。批评人士抱怨电动汽车在RUC中支付的燃油税约为高效汽油车的两倍-尽管有些人反驳说电动汽车更重，并且需要升级新西兰的电力基础设施。但是，反过来，电动汽车推动者认为，随着新西兰放弃石油进口，新西兰车队的电气化将改善我们的国际收支和经济安全。 

Brown表示，尽管折扣被取消，但电动汽车标准-进口商对高排放车辆收取费用-一直保持不变。国家党还承诺到2030年全国各地设有10,000个受政府补贴的汽车充电器。