奥克兰居民昨天获悉，火车服务将在今年圣诞节至2026年1月期间暂停96天，因为需要在这段时间进行改善城市铁路网络工程。

铁路关闭将集中在假期，周末和晚上，但火车乘客也被提醒在同一时期部分网络关闭53天，在此期间，火车将以较低频率在单一线路上运行。

交通部长Simeon Brown 将这次重建描述为“最后一次折腾” ，他与奥克兰副市长 Desley Simpson 一起宣布了计划。

从今年12月到2026年1月的铁路网络重建工作包括一系列升级和其他工作，如果CRL要在2026年准时启动， Simpson副市长将其描述为“不可避免的必要性”。

在西区，计划在Henderson和Swanson之间进行地层和排水升级，而计划在Morningside和Maungawhau进行更接近城市的道岔升级–平交道工程也是升级的一部分。

轨道道岔是轨道结构中的重要元素，用于允许列车切换轨道、进出场地以及进入平行轨道。

Parnell和Newmarket之间也将进行轨道、排水和地层升级， Westfield和Ōtāhuhu之间将进行轨道、排水和道岔工程。

地层和排水工程将继续从Ōtāhuhu向南延伸至Papakura。

预计明年开通的Drury和Paerātā以及将于2026年开通的Ngākōroa南线也正在建设新的车站。

在铁路网络重建以外的其他工程中， Middlemore （ 2025年1月）、Ōtāhuhu和Henderson （ 2026年）的升级也将完成，后两者也计划进行轨道基础设施升级。

在Newmarket ，将对西南连接进行轨道重新配置，并将继续在Glen Eden站附近建造新的供电系统，以提高铁路网络的弹性。

到明年年中， Westfield和Wiri Junction之间的第三条干线也正在建设中。

火车乘客的苦日子

持续的关闭意味着奥克兰火车乘客在今年Boxing Day和2026年1月26日之间的369天中，最多可以有40%的部分或完全关闭铁路服务。

Brown部长和Simpson副市长都承认KiwiRail的铁路网络重建将造成火车服务中断，但他们认为有必要在城市铁路线（ CRL ）项目完毕之前这样做。

Brown部长说：“这些关闭将造成不便，但将使奥克兰人能够在城市铁路开通以后实现城市铁路线的巨大好处，提供更快，更频繁的服务，这意味着铁路网重建将在城市铁路线开通之前完成，而不是之后，那是另一个方案。”

“这将消除网络的临时速度限制，以提高可靠性，并在CRL开放时实现更频繁、更快的列车。”

Brown将重建描述为“最后一次推动” ，他表示，他对KiwiRail和奥克兰交通的期望是最大限度地减少中断，并“全天候开展工作，以充分利用网络关闭的每一个小时”。

Simpson表示，这种中断是“不可避免的必要性”。

她补充说，她期望奥克兰人“充分了解服务的任何变化” ，并解释正在进行的改进以及可用的替代公共交通选择。

火车什么时候会关闭？

根据Brown发布的时间表，在两个暑假期间关闭时间最长。

火车网络将于今年12月27日至1月27日关闭。作为应急措施， 1月27日之后的六天可能会看到网络部分关闭。

复活节假期期间将发生大约两周的全面关闭。该网络也将在5月和6月的公共假期周末关闭。

它将在2025年7月至9月的五个周末部分关闭，并在劳动节长周末关闭。另外4周已被确定为部分关闭。

第二次长时间全面关闭将于2025年Boxing Day开始，并于2026年1月26日结束。

正在进行哪些升级？

铁路网络重建自2023年1月以来一直在进行，并且已经改善了从Penrose到Newmarket的南部线路，从Sylvia Park站以南的铁路交叉路口的东部线路以及从Newmarket到New Lynn的西部线路。

它现在处于第四阶段，重点是Papakura和Pukekohe之间的线路。KiwiRail估计这一阶段将于2月初完成。

Brown昨天发布的信息显示，这项工作将包括“更换老化的轨道地基，包括在南奥克兰最繁忙的网络部分;通过改善排水和涵洞，使网络更具抵御天气的能力;更换磨损的轨道和轨枕，改善桥梁和隧道，以及升级关键轨道基础设施，信号和电源”。

将对New Lynn和Swanson之间的Western Line、Newmarket和Britomart之间以及Ōtāhuhu和Papakura之间的Southern Line进行更换和排水改善。

将更换Newmarket 、 Parnell 和 Tamaki Drive 附近桥梁上的铁道旧枕 Parnell隧道的工程将继续进行，而旧的轨道基础设施将被更换，以允许列车在Kingsland，Tamaki和Quay Park的轨道之间切换。

“我认为奥克兰人会对持续的延误感到沮丧。然而，这项工作必须进行， ” Brown说，并引用了CRL将提供的改进。

“奥克兰正处于转型之中。这是我们为之做好准备的最后一步。”

他说，目前尚未确认CRL何时完成，但该项目现已进入“最复杂的阶段”之一。

钢轨关闭是“必要的罪恶”

公共交通用户协会全国协调员 Jon Reeves 告诉先驱报，关闭是“必要的罪恶” ，但警告奥克兰交通局需要“提升其运作” ，以寻找公共汽车等替代交通选择。

「尤其是深夜，他们只是没有到达。晚上8点电话客服结束后， AT没有办法联系他们， ”他说。

“AT将不得不在明年提供卓越的铁路更换巴士服务。”

Reeves声称，轮椅使用者被抛在后面，因为轨道更换公交车要么无法到达，要么只能容纳一辆轮椅。

他建议奥克兰市议会控制的运输部门在客户必须使用铁路更换公交车时将票价降低30 ％。

“那就是‘谢谢你‘ ，因为你提供的服务要慢得多，也要差得多。”

“改善公共交通运动”的召集人 Jodi Johnston 关注铁路高峰期和非高峰期用户。

“现在他们有了一辆铁路更换公交车，我知道从个人经验来看，其中一个问题是它们比火车慢。

“端到端旅行（全线行程）可能需要半小时至45分钟的时间。”

Johnston说，他接受关闭公共交通是城市生活的一部分，但铁路用户在过去几年中已经忍受了很多干扰。

“这一切都只是不鼓励人们使用该系统……您在什么时候达到临界点？”

AT的公共交通运营集团经理Rachel Cara表示，在关闭期间将有一系列的公共交通选择，包括铁路巴士，快速铁路巴士以及增加一些城市路线的频率和载客量。

他们已经与KiwiRail合作，尽可能保留工作日的高峰服务，与铁路网络重建的早期阶段相比，中断更少。

奥克兰公交车的可靠性超过98% ，他们的目标是提供类似水平的铁路替代公交车。

“我们将在整个网络上为我们的铁路更换巴士提供‘全站服务’和’快速’服务，我们还将在可用的情况下使用双层巴士。

“我们理解，在公交车服务未出现的罕见情况下，我们的客户可能会感到沮丧。”

AT网站上的AT移动应用程序或行程规划器功能显示了有关中断或取消的最新信息，包括更换铁路巴士的信息。

Cara说，在可能的情况下，将使用具有现代无障碍设施的铁路替代公交车，但由于可用性，一些公交车“很少”是较旧的型号。

她说，奥克兰交通局没有资金为铁路替换公交车的行程提供折扣。

上个月初， KiwiRail表示将把西线的延误时间从5分半钟减少到最多45秒，南线减少30秒，东线减少1分20秒。

随着Britomart和Mt Eden之间的3.4公里CRL项目接近完成， KiwiRail正在努力在CRL开放之前完成耗资5.5亿元的奥克兰铁路重建–更换现有网络上的铁路基础，轨道和轨枕。

当CRL最终开放时，它将提供更快的城市之旅。例如，从市中心经Karangahape路前往伊甸山大约需要6分钟。

另一个衍生产品将是伊甸山占地10公顷的场地，火车将从隧道驶向新车站Maungawhau。

这块土地已经平整并出售，用于公寓和商业开发，沿着Wynyard Quarter的总体规划路线。