商委會已採取行動鼓勵超級市場業加強競爭，但未有提出給超市出售產品限價，而食物支出約佔家庭總支出的17%，比率遠高於汽油支出。
（華頁訊）政府近日宣佈考慮授權商業委員會有能力去規管汽油和柴油的批發價格。這對於汽油和柴油車主是好消息，但跟政府同時倡議的氣候變化政策是背道而馳。有人已對商委會採取行動給汽油零售價設立上限存疑，原因是任何令到駕駛碳排放汽車更省錢的舉動，均無助於鼓勵人們放棄駕車和選用其他更符合可持續模式的運輸工具。令事件變得更加複雜的是，政府宣佈這政策時，剛好COP27氣候會議在埃及舉行，聯合國報告提出警告時表示，全球碳排放目標已臨近無法達到，給油價設跟政府減排政策相違背。 此外，導致油價升降的主要因素，多不受紐西蘭政府控制，其一是全球原油供應主要來自中東國家，油組決定每日產量，而突發事件如俄烏戰爭，也會立即令汽油價格飆升;其二，紐西蘭作為位處地球南隅小國，對汽油全球需求量，也不起任何作用，在經濟榮景時，中國和美國等大國對汽油需求增加，紐西蘭車主只能支援較高油價;其三，石油以美元交易，紐西蘭元和美元匯價影響油價，如紐元兌美元匯價在過去一年下跌超過一成，是令紐西蘭汽油零售價上升的原因。汽油供需和匯價都不在紐西蘭控制範圍之內，試問商委會 如何去給汽油零售價設立上限?事實上，很多設立價格上限的政策，最終被證明是適得其反，有時候，讓市場去決定價格，是較多的方法。由去年起，轉駕電動車已經成為全球焦點，現時在紐西蘭駕車或外出散步，不難發現電動車數量是越來越多。紐西蘭政府也鼓勵市民轉駕電動車，並定立在2050年達到零淨排放目標。要達到該目標，其中一個先決候件是，由2030年起，紐西蘭全有進口汽車均需要是電動車。數據顯示，在2021年時，紐西蘭進口汽車中，電動車比率只佔約4.8%。政府已推出鼓勵車主轉駕電動車的政策，如購買一台電動車最多可省8625元，但讓商委會有能力為油價設制，顯然是跟鼓勵市民轉駕電動車打對台。 跟目前的汽油和柴油價格比較，全新電動車的零售價，對於大部分車主仍然是「高不可攀」。用公權力去限制價格的效果有多大?一直令人存疑。限價目的當然是讓消費者可以用較低價格購買到商品和服務，結果令需求增加，但同時令到供應商對提供產品的誘因下降，有可能令供應減少，假以時日，將影響供應鏈，同時令取 消限價變得困難。限制措施在其他國家曾經使用，較令人觸目的是紐約市限制住宅租金，然而，幾十年來對於紐約和其他美國城市限制租金的調查發現，該政策在短期內可能有助壓抑租金，但長期而言，這些地區的住屋可負擔能力持續下降，同時令這些地區變成中產區或富人區，跟政府原意相違反。 說回給油價設上限的做法，就算是商委會「出手」能令車主節省油費支出，但實際上，省下來的錢只佔家庭支出的一小部分，估計每星期可省下約50元，而每星期平均家庭油費支出，是整體支出不足4%。如果政府和商委會真心為市民爭取「公平價格」，打擊所謂反競爭行動，油價以外，糧油雜貨業的反競爭行為對市民的錢包造成更大打擊。商委會已採取行動鼓勵超級市場業加強競爭，但未有提出給超市出售產品限價，而食物支出約佔家庭總支出的17%，比率遠高於汽油支出。與此同時，銀行和公用事業公司均年年錄得大額盈利，兩者加起來佔平均家庭總開支約兩成半。如為市民錢包著想，政府是否應為市民向這些行業爭取「公平價格」。 |
